中国新能源汽车销量连续三年全球第一 市场份额最高

图为兰州新区工作人员租用新能源汽车出行。(杨艳敏 摄

新能源汽车跑得挺带劲(大数据观察)

销量延续三年寰球第一,团体消费占比近75%

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我国已延续三年位居寰球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、产业链成熟度、投资热度等目的权衡,新能源汽车已成为近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽景致。但跟着行业竞争不竭加剧,财政补助的技术门槛日益增高,新能源汽车的高增进可否延续?充电基础设施建设怎样适应消费者的等候?

团体消费濒临全年新能源乘用车销量的75%,四家中国企业进入寰球新能源汽车销量前10名,动力电池出货量逾越日韩成为寰球第一大生产国……

无论从市场增速、寰球排名、产业链成熟度、投资热度等目的权衡,新能源汽车都是近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽景致。无非,财政部等部门公布通知,普及新能源汽车财政补助的技术门槛,并加大财政补助退坡力度,直至2020年补助彻底加入。那末
,新能源汽车的高增进还能延续吗?

超50%

2017年新能源汽车保有量寰球占比

销量、增速、市场份额最高,产业技术水平明显晋升

2015年新能源汽车发卖33.1万辆,同比增进3.4倍。此中,纯电动汽车发卖24.7万辆,同比增进4.5倍。

2016年新能源汽车发卖50.7万辆,同比增进53%。此中,纯电动汽车发卖40.9万辆,同比增进65.1%。

2017年新能源汽车发卖77.7万辆,同比增进53.3%。此中,纯电动汽车发卖65.2万辆,同比增进59.6%。

简单的数据对比,可以看出我国新能源汽车生长的三大趋势:一是高增进,得益于财政补助、派司优惠、不限行等激励措施,2015年以来,延续三年销量寰球第一,增速均超过50%;二是伴跟着补助退坡、销量基数增大,新能源汽车增速逐渐回落,但2017年新能源乘用车销量中团体消费超七成,说明团体消费市场在快速兴起;三是纯电动汽车仍然

依据是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

那末
,中国这个“寰球第一”的含金量毕竟如何?

2017年,寰球新能源汽车总销量超过了142万辆,累计发卖突破了340万辆。遏制2017年底,我国新能源汽车累计销量到达180万辆,在寰球累计销量中超过50%。

统计显现,2017年寰球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)发卖国中,美国新能源乘用车销量近20万辆,同比增进26%,占海内市场份额为1.2%;挪威销量6.22万辆,增速超过25%,海内市场份额高达39%;德国销量为5.36万辆,同比翻番,海内市场份额达1.6%;法国销量晋升至3.6万辆,同比增进26%,海内市场份额达1.7%。固然
,增速最快的中国,新能源乘用车发卖约55.6万辆,同比增进69%,海内市场份额2.1%。

以是,无论是销量、增速仍是寰球市场份额,中国均为世界第一,并且与第二名的差异在越来越大。

“我国新能源汽车产业技术水平也明显晋升。乘用车主流车型续驶里程已到达300公里以上,与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说,2017年,领先企业的动力电池单体的能量密度到达了每公斤2瓦时,价钱到达了每瓦时1.2元人民币。这两个目的比2012年分别普及了2倍、降落
了70%。另外
,新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比到达了8%以上,高于寰球行业平均水平。

3.5∶1

新能源汽车车桩比

世界公共充电桩21万个,城际高速快充站建设提速

“单元有几个充电桩,1公里远的购物中心悍然车库也可充电,就是小区物业始终以保险为由,不同意在停车位旁安充电桩,仍是不方便。”北京的刘先生前年购置了一辆电动车,他的充电经历道出了许多车主的心声。

国家能源局副局长刘宝华说,居住地建桩问题2017年在逐步解决。据不彻底统计,世界私家公用充电桩24万个,均为交换
慢充。此中,北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个,三地保有量占世界比重超过80%。以北京为例,团体购置电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例濒临80%。

“2017年,公共充电桩建设也在稳步增进。”刘宝华说,遏制去年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量位居寰球首位。此中,交换
桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建设提速,建成充电站1400多个,涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路。

无非,在苗圩看来,世界3.5∶1的车桩比,仍然

依据满足不了消费者充电的需求。“跟着新能源汽车数目的延续增进,充电基础设施结构性供应不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。”苗圩说,2020年,我国规划建设公共充电桩数目约50万个,然而同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比,充电桩数目仍然

依据
不相婚配,车桩比甚至有好转的趋势。另外
,我国充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%,可延续的商业生长模式还不构成
,仍然

依据存在着经营企业红利难题和消费者反应
充电价钱偏高的双向抵牾。

刘宝华说,我国充电设施技术水平仍然

依据偏低。各类充电设施只能完成单向充电,还难以与电网互动,私家充电设施无法提供智能同享服务。

200万辆

2020年规划年产销目的

“双积分”政策提振信心,多管齐下突破增进瓶颈

“2017年我国新能源汽车77万辆的销量,比2015年翻了一倍多。然而,要完成2020年200万辆的年产销目的,还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示,“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后,行业对2018年销量到达100万辆仍是持乐观立场。无非,要到达2020年全年发卖200万辆,完成这个目的仍任重道远。

如许的担忧不是不道理。世界乘用车市场信息联席会统计显现,在2017年新能源乘用车累计发卖约55.6万辆,纯电动乘用车销量约为44.9万辆,此中,微型纯电动汽车销量超过了30万辆,占比高达67%。究其原因,一是在山东、河南等地,为了吸引用户,良多微型电动车干脆当低速电动车卖,不用上牌、不用考驾照,照样上路行驶;二是在新能源号牌资源紧张的一线都会,一些消费者倾向于买辆微型电动车;三是售价相对昂贵的微型电动车遭到租车市场、同享车市场欢迎。

“微型电动车大行其道,还应当从供应角度找原因。”国家信息中心副主任徐长明说,在市场上,70多万元起售的特斯拉Model S之下,可买的纯电动车只剩下补助后20万元价位的腾势、比亚迪E6和荣威ERX5寥寥数款,中间大概有50万元的价钱区间内简直都是空缺,“双积分”政策的实施,就是要解决这一供应断档。

只管对“双积分”政策抱有信心,但徐长明仍是认为,政策驱动的市场不久将遇到生长的瓶颈。“新能源汽车延续4年的高速增进,离不开三大政策的助力,一是高额的补助;二是派司、限行方面的优惠;三是公交车、物流车等领域的政策干涉干与。”徐长明预测,鉴于补助退坡、限牌都会新能源小客车派司供应紧张、大规模推广都会新能源物流车仍存难度,增进的瓶颈很有可能出现在年销量100万辆至130万辆之时。

如何让更多非限购都会的消费者因自发需求而购置电动汽车,是完成200万辆新能源车年发卖目的的关键。而要完成这一点,必须要解决用户痛点。徐长明说,国家信息中心一项用户调研显现,纯电动车用户最不满意的,一是续驶里程不够长,二是充电时间长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,电动汽车快速增进的基础,是电动车的性价比和便当性要到达或超过燃油车。因此,除了技术进步,充电基础设施也必须跟上。记者 王政


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